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Dossier : Groupe de Travail Sûreté

Des regrets !

L'UNSA-Cheminots a été reçue dans le cadre d’un groupe de travail Sûreté Trains issu de l’audience unitaire du 06 Juillet 2011 et pour faire suite au groupe de travail Sûreté Trains du 11 octobre 2011.

La Direction a reçu les Organisations Syndicales le 26 janvier 2011 pour les informer des projets en cours et de leur avancement dans le cadre de la Sûreté suite à la réunion du 11 octobre 2011.

La Direction nous donne l’ordre du jour de la réunion qui s’articule autour des 3 points :

Mise en place d’une démarche « dispositif d’écoute incivilités dans les ECT »

Nouveau module formation SÛRETÉ

Avancement sur URGENCE ASCT

Suite à cette annonce, la Direction fait un tour de table pour écouter les déclarations des organisations syndicales.

L’UNSA-Cheminots n’a pas fait de déclaration, mais est intervenue pour rappeler que nous étions présents pour prendre connaissance des avancées faites, notamment sur les 3 points à l’ordre du jour.

L’UNSA-Cheminots a exprimé le souhait que les décisions prises par la DDT le soient en cohérence avec les travaux menés dans les autres métiers confrontés aux problèmes de sûreté, mais également avec la Direction de la Sûreté.

L’UNSA-Cheminots regrette que le point du respect du travail des CHSCT et celui l’équipement des trains sensibles ne soient pas à l’ordre du jour, mais elle ne désespère pas de le voir un jour ou l’autre traité lors d’un groupe de travail.

La DDT détaille ensuite les sujets à l’ordre du jour point par point :

Évolution des métiers de la vente

Évolution oui, mais pas n'importe comment et pas à n'importe quel prix !

Réunion : Groupe de Travail sur l’évolution des métiers de la vente, la relation client et l’emploi.

Ce nouveau groupe de travail « évolution des métiers » avait un ordre du jour très chargé. Sur les 5 sujets inscrits à l’ordre du jour, seulement 3 ont été abordés faute de temps : la liste des expérimentations des nouvelles missions de la vente, l’embarquement TGV, l’AEV (Animateur espace de vente).

Groupe de travail marathon où l’entreprise multiplie les sujets mis en débats :

Liste des expérimentations nouvelles missions de la vente.

Présentation des expérimentations :

- Embarquement TGV
- AEV (Animateur Espace de Vente)
- EVI Dijon (Espace de Vente Intermodal)

Etude vente et relation client aux guichets des gares.

De gros dossiers qui suscitent débats et qui méritent qu’on s’y attarde.
L’UNSA-Cheminots déplore que malgré l’affichage de volonté de dialogue, la direction ait innocemment élaboré un ordre du jour aussi dense, ne laissant qu’une part infime au dialogue avec les OS.

La direction dément et réaffirme son ambition de passer du temps sur les dossiers jusqu'à proposer de revenir sur des sujets déjà discutés. Elle affiche son ouverture en proposant une visite du nouveau concept espace de vente en gare de Lyon et /ou la boutique Magenta.

SNCF Proximités ne nous a toujours pas communiqué la liste de ses expérimentations. Mme LACOSTE s’est engagée à ce que toutes les expérimentations ou études soient présentées en amont dans les instances ad hoc aux organisations syndicales. L’après-midi était consacrée au volet emploi, à la détermination d’une méthode de travail à venir.

La Direction ne nous a communiqué aucun chiffre sur l’emploi. Une info syndicale complète sur le dossier « évolution de l’emploi » est en cours de rédaction.

UNSA-Cheminots : la Sûreté doit être la priorité.

Cette CFHSCT était programmée le même jour que la Table Ronde Sûreté qui faisait suite à l’agression de notre collègue le 6 octobre dernier. Les agents attendaient beaucoup de cette table ronde. L’UNSA-Cheminots n’a pas manqué de rappeler à la direction que l’évolution de la société va hélas entraîner de plus en plus de délinquance.

Aujourd’hui la sûreté doit absolument être la priorité de l’entreprise.

Or, nous constatons une fois encore que c’est une priorité pour les cheminots du terrain, alors que la direction place le service et la productivité avant la sûreté.
Pour exemple, pour les ASCT la suppression des agents B, les prises de congé.

Pour la SUGE, réductions des équipes à 2 agents beaucoup trop fréquentes.

Pour les gares, l’UNSA-Cheminots a réitéré ses réserves émises lors du Groupe de Travail du 19 octobre dernier concernant le positionnement des vendeurs dans le nouveau concept des Espaces de Vente notamment dans les grandes gares.

Ce positionnement met les vendeurs en situation délicate en cas d’affluence, situation génératrice de stress et de mal être au travail. La question délicate de la manipulation des fonds reste également posée. De plus, la difficulté à se concentrer dans un tel espace avec le va-et-vient incessant de la clientèle autour des vendeurs est également un facteur générateur de stress au travail. L’UNSA-Cheminots a exigé de la direction qu’elle reconsidère ce projet en pesant bien ses conséquences sur les conditions de travail des agents et sur les facteurs de stress.
Concernant la pénibilité, l’UNSA-Cheminots a déploré le refus du ministère d’inscrire sur la liste des emplois à pénibilité avérée les 23 emplois supplémentaires reconnus par l’entreprise. Comme nous l’avions objecté lors des travaux sur la pénibilité, la CFHSCT « Voyageurs » a été une des dernières à démarrer les travaux de reconnaissance et au moment de la réception des travaux, tout avait été déjà distribué. Les métiers de notre périmètre n’en récupèreront même pas les miettes. Sans parler des métiers sur lesquels nous avions encore des attentes.

L’UNSA-Cheminots attend également que la direction fasse un point pénibilité suite à la loi sur la réforme des retraites de juillet 2010 concernant les 10 points pénibilité (dont 9 sont repris par la SNCF). Cette loi doit déboucher sur un accord ou un plan d’action en janvier 2012. Qu’en est-il pour les métiers reconnus du périmètre de cette CFHSCT ?

CPC Voyageurs

2012 : nouvelle année mais rien de nouveau dans la politique de l’entreprise !

La 3ème CPC (Commission Professionnelle Centrale) Voyageurs de l’année 2011 a eu lieu le 4 janvier 2012. Après lecture des déclarations liminaires, la Direction a répondu aux questions d’actualités.

Assises du ferroviaire :

L’entreprise dresse un bilan positif sur les Assises du ferroviaire car le sujet a au moins le mérite d’avoir établi un état des lieux. Le système actuel ne fonctionne pas. Entre les coûts et les rentrées, il manque chaque année 1milliard ou un milliard et demi qui viennent grossir la dette SNCF.La Direction a proposé lors des assises, d’unifier le gestionnaire de l’Infrastructure, dans le groupe SNCF, mais la décision dépasse le cadre de la SNCF. Reste le problème de la dette à résoudre. De plus les régions veulent avoir une place dans le pilotage. L’Etat devra prendre ses responsabilités.

Pour la Direction, la concurrence est une décision politique. Néanmoins elle est inéluctable : il faut s’y préparer. Concernant les enjeux sociaux, il faut un cadre social harmonisé de haut niveau.

L’UNSA-Cheminots reconnait que la posture de l’entreprise est différente de celle qu’elle a eue lors des discussions pour le Fret. Par contre, même si les OS peuvent partager certains points de vue de l’entreprise, il y a des divergences importantes notamment sur la notion de cadre social harmonisé.

Dividende :

Même si les comptes 2011 ne sont pas clos, la SNCF versera effectivement un dividende à l’Etat de 30%, comme cela se fait dans les entreprises publiques.

Equipes Mobiles Transilien

L’UNSA-Cheminots et la CFDT ont déposé une Démarche de Concertation Immédiate concernant l’application de l’annexe B8 et le déploiement des « équipes mobiles » de la zone géographique du Transilien.

Les deux points portaient sur :

La suspension immédiate de la généralisation de l’instauration des équipes mobiles sur le territoire de l’Ile-de-France, ainsi qu’un cadrage sur les dispositifs existants aujourd’hui,

la « ré-humanisation » des gares de la zone du Transilien dans le cadre de l’actuel et du futur contrat SNCF-STIF en cours de négociation (recrutement d’agents commerciaux dans les gares, recrutement d’agents en charge de la sûreté…).

Nous avons regretté :

que la suspension de la mise en œuvre de l’annexe B8 demandée par le STIF n’ait pas été communiquée,

qu’il existe de grandes disparités entre les régions, les établissements voire les lignes sur la mise en œuvre des équipes mobiles,

qu’un cadrage de la Direction TN ne soit pas réalisé.

Nous avons fait part de notre inquiétude concernant la baisse du nombre d’emplois lors de la signature du nouveau contrat STIF.

Nous avons dénoncé la mise en place des équipes mobiles au détriment de certaines présences en gares sans oublier la baisse des EVS, le recours déguisé de ces équipes au titre de la réserve et une déshumanisation des gares.

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