Métiers Equipement Des radars de franchissement aux PN: une première
Des radars de franchissement aux PN: une première
Le PN 30 de Lagny-le-Sec / Le Plessis-Belleville (Oise) est le premier du réseau ferré national à être doté par RFF, avec la participation de la Direction de la Sécurité, de la circulation routière (DSCR) et de la SNCF, d’un radar de franchissement. Ce radar contrôle les automobilistes qui ne respectent pas l’arrêt absolu dès que clignotent les feux rouges de la signalisation routière. Une cinquantaine d’autres devraient fleurir d’ici 2012. L’installation progressive de ces radars s’inscrit dans le cadre de l’engagement de l’Etat, des collectivités et des autorités organisatrices de transports locaux. Elle fait suite à l’accident de car du PN 68 d’Allinges (Haute-Savoie) -7 tués dont 5 écoliers en juin 2008-. Elle fait partie d’une politique de traitement de la sécurité aux passages à niveaux avec comme finalité la rédaction de recommandations sous forme d’un programme de 20 actions en 4 axes (plan national Bussereau du 26 juin 2008).
Le premier axe visait à informer et responsabiliser le conducteur au travers de 7 mesures. Deux d’entre elles prévoyaient respectivement :
l’implantation à titre expérimental de deux radars de franchissement de PN avec contrôle de sanction automatisé,
le déploiement de radars de contrôle de vitesse en amont des PN préoccupants dont la problématique constatée est la vitesse d’approche.
Les 3 autres axes (13 mesures) portaient sur :
la mobilisation des gestionnaires de voirie quant à la sécurité de leur infrastructure via un processus d’inspection (visibilité de l’installation),
la poursuite et l’accélération du programme de traitement des PN (aménagements de leur proximité immédiate et surtout modification à 5 ans de la règlementation en vue d’équiper de feux clignotants tous les PN franchis par des trains de voyageurs circulant à plus de 40 km/h),
la proscription absolue de création de tout nouveau PN sur ligne voyageur nouvelle ou en cas de réouverture de ligne fermée.
L’UNSA s’inscrit pleinement dans la démarche menée par RFF et l’autorité de tutelle. Elle a fortement affirmé cette position lors de la présentation du rapport annuel de sécurité 2009 présenté en CCE le 19 mai en rappelant qu’un accident à l’endroit précis où la route croise le fer est un accident routier et non ferroviaire. Au regard de l’implantation à grande échelle de radars sur les routes françaises, elle a fait remarquer que la quantité destinée au contrôle de franchissement des PN restait insuffisante.
Le PN 30 à signalisation automatique lumineuse, à deux demi-barrières (SAL 2), figure en 3ème position de la liste des 10 passages à niveaux du réseau ferré national (RFN) les plus préoccupants (sur un total de 216) établie par le Ministère des Transports, la SNCF et RFF en 2009. Il se situe tour juste derrière le PN 16 de la Chapelle d’Armentières (Nord) et le PN 4 de Deuil-La Barre-Montmagny (Val-d’Oise). A cet endroit la double voie ferrée, parcourable à 120 km/h, traverse perpendiculairement la RN 330 (Senlis-Meaux) drainant au passage une partie de la circulation routière issue d’une zone industrielle toute proche et de la RN 2 (Paris- Frontière Belge) très chargée de par son accès facile depuis la zone d’activité de Roissy. Son mouvement quotidien (nombre de circulations routières X nombre de circulations ferroviaires) s’élève à 980 000 avec 12250 véhicules (dont 10% de camions) et 80 trains.
En 10 ans, ses installations ont été le théâtre de 51 heurts causés par le non-respect de l’article R 412-30 du code de la route par les automobilistes. Celui-ci dispose que « tout conducteur doit marquer l’arrêt absolu devant un feu rouge fixe ou clignotant (signal R 24). Toute personne contrevenant aux dispositions de cet article est punie d’une amende de 4ème classe (135 €) et du retrait de 4 points sur son permis de conduire ».
