Les TGV ne sont pas seuls à perdre des pièces !

Historique :

Tabou dans l’entreprise jusqu’en 2001, la problématique des pièces perdues en nombre important par les TGV a été enfin prise en compte grâce à l’intervention de l’UNSA-Cheminots lors de la Commission Nationale Mixte d’Hygiène et de sécurité (CNMHS) aujourd’hui disparue.

Plusieurs incidents en ligne dont la perte de garnitures de freins, de capots de toiture et d’envol de ballast jusqu’au pied de centres de signalisation où travaillaient des agents de l’Infra ont attiré à l’époque l’attention du ministère de Tutelle. Face aux risques encourus par les agents de l’Infra V travaillant aux abords de la zone dangereuse tout autant que par la clientèle présente sur les quais des gares de passage, le représentant de l’Etat a demandé dès lors à la SNCF de créer dès 2002 un groupe spécifique de travail associant les Directions du Matériel, de l’Infrastructure, des Ressources Humaines et les organisations syndicales. Les avis de ce groupe s’appuyaient sur ceux des CHSCT des établissements Equipement LGV et sur les solutions émanant de la cellule créée au sein de la Direction M pour réduire le nombre de pièces perdues.

En 2003, une base d’essais a été créée sur la LGV Méditerranée au sud d’Avignon ( Cheval Blanc) au but de mesurer les conséquences à la fois des pertes de pièces et des envols de ballast à 320 km/h en prélude à la future vitesse commerciale maximale de circulation des TGV Est –Européens. Le groupe de travail initial transféré en CFHSCT VA en 2004 pour ne pas encombrer la CNMHS était consacré à la base d’essai V 320 et  à la problématique des pièces perdues. Il  a cessé d’exister à l’ouverture commerciale de la LGV Est Européenne en juillet 2007 alors que le problème des pièces perdues perdurait malgré les actions drastiques menées depuis 2003 pour les diminuer.

En 2009, après insistance auprès de la Direction de l’Infra, l’UNSA-Cheminots a obtenu la réactivation de ce groupe de travail à raison d’une réunion par an. Elle ne peut que s’en féliciter.