Traction

L’accord Gestion Prévisionnelle de l’Emploi  et des Compétences (GPEC) a été signé en 2008. Cet accord prévoyait notamment une présentation par les branches et domaines de leurs prospectives stratégiques pour les trois années à venir. Les O.S signataires s’étaient engagées à ne pas dévoiler par écrit les orientations stratégiques de l’Entreprise.

En 2009 après bien des embrouilles, l’Entreprise finissait par tenir cette réunion de présentation. Nous n’eûmes effectivement pas à découvrir les orientations stratégiques de l’entreprise, car nous n’apprîmes absolument rien, si ce n’est que les suppressions d’effectifs allaient continuer.

Pour cette année 2010 les embrouilles ont continué. L’Entreprise n’a encore pas respecté les délais en tenant sa réunion trois mois après la période prévue. Plus fort, nous n’eûmes mêmes pas de documents, ni de préparation sur table. Enfin, cerise sur le gâteau, la Direction R.H. avait prévu de faire toute la réunion en deux heures. Après le préambule du Directeur RH, il ne restait qu’une dizaine de minutes par branche ou domaine, soit cinq minutes pour que le RH fasse sa présentation et cinq minutes pour les questions/réponses O.S. / Direction de branches.

Après les premiers débats, le Directeur R.H. a convenu que le temps imparti était trop juste pour traiter le dossier, même superficiellement et qu’il faudrait une deuxième réunion. Différents R.H. sont  intervenus pour parler des métiers de la Traction.

Est-ce bien nécessaire ? 

La période estivale a été le théâtre d’une pièce qui s’est jouée à huis clos. Il faut dire que le sujet est délicat puisqu’il concerne la conduite des trains en situation perturbée.

Le Domaine Traction a décidé de réanimer un vieux démon. Les plus optimistes y verront probablement l’occasion de clore définitivement cet épineux problème.

Mais il est à craindre qu’il n’y ait plus de déçus que de satisfaits.

En tout état de cause, le projet émanant de la Direction a déjà eu pour premier effet de diviser les troupes. Il y a d’un côté les rémunérés volontaires et de l’autre les « bénévoles » désignés d’office.

Le second effet est l’interprétation des intentions de la Direction. Sur le terrain, certains dirigeants y voient déjà, et enfin, la possibilité de contraindre les DPX à assurer la conduite des trains sans contrepartie.

Contraindre est le bon terme puisque les textes, malgré l’interprétation que l’on peut en avoir, s’opposent plus ou moins entre eux.

Il faut rappeler l’esprit dans lequel la TT0035 a été rédigée. Il s’agissait de créer un outil de régulation qui devait encadrer différentes situations « conduite » afin de permettre juridiquement le bon déroulement du métier de CTT.

Pour l’UNSA-Cheminots, la TT0035 autorise mais ne contraint pas.

Il manquait un texte, la Direction l’a fait….je vous propose de le découvrir ainsi que nos commentaires.