Dossier Commande Centralisée du Réseau ...

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Quoi de neuf ?

Si la création des  E.I.C ne recherche pas spécifiquement la productivité, même si elle est avérée dans certaines régions, nous pouvons associer le projet des EIC à celui des CCR puisque la Direction de l’entreprise ne s’en cache pas.

C’est donc un phénomène glissant de productivité, par la restructuration de l’INFRA T, pour l’encadrement (projet EIC) et pour le collège Opérateur (projet CCR).

HISTORIQUE CCR

Lors des diverses réunions, l’entreprise a précisé que son étude sur la mise en place des CCR est une vision à long terme : on parle maintenant de 35 ans pour les mises en places les plus tardive !

Comme quoi, le retour sur investissement ne doit pas être

si rentable que cela !

Cependant, il convient de noter que cette structure, si elle voyait le jour, ferait passer le nombre d’agents de SNCF INFRA de 13432 à 5800. Une paille !

Ainsi, plus de 50% des postes seraient supprimés !

Bien évidemment, cette étude ne porte que sur une vision macro (SNCF).

La vision micro (régionale) fera apparaître de grandes disparités d’une région à l’autre.

On imagine bien que l’application CCR sur la région Aquitaine Poitou-Charentes ne sera pas la même que sur Paris Nord, le nombre d’agents impactés variant énormément en fonction de la structure du réseau existant.

Même s’il ne s’agit que de l’ébauche d’un projet, dès à présent nous savons que la gestion des effectifs de la filière TM aura globalement de gros problèmes.

Les très nombreux départs des agents qualification D, et leur remplacement en promotion devront être accompagnés par une évolution de l’accès à la qualification E par différents moyens. Dans ce domaine, la VAE a par exemple été citée comme une piste éventuelle.

L’UNSA-Cheminots a répété son attachement au sérieux de l’examen d’accès à la qualification E et ne cautionnera  pas la mise en place de passe droit.

La sécurité est en jeu !

L’alimentation interne des collèges maîtrise et cadre souffrira aussi du déficit des effectifs du collège exécution, ce qui posera des problèmes de transmission des compétences rapidement.

L’apport externe d’attaché TS ou Cadre permettra de résoudre quelque peu cette problématique !

L’UNSA-Cheminots a rappelé son attachement au savant dosage mêlant promotion interne et apport externe !

►L’UNSA-Cheminots souhaite des réponses concernant la baisse des possibilités de manoeuvre dans la future organisation ? De même, quelles astreintes pour quels parcours ?

►L’entreprise souhaite mettre en place une « formation initiatique » commençant sur les postes au sol pour terminer par un emploi en CCR. L’UNSA-Cheminots est sceptique concernant le nombre de postes au sol restants ?

De plus, quid de la formation AMV puisque la majorité des postes sera calibrée maîtrise ou cadre ?

►Dans le projet CCR, les futurs recrutements seraient basés notamment sur la capacité à raisonner dans l’abstrait ainsi que sur une sociabilité reconnue pour le travail en situation confinée. L’UNSA-Cheminots souhaite une analyse fine  concernant les futurs tests ou moyens permettant de détecter ces deux points.

►Concernant la mobilité, l’UNSA- Cheminots s’interroge sur la vision proposée qui préconise une baisse des possibilités de mobilité fonctionnelle avec l’EF SNCF : serait-ce la fin annoncée de l’entreprise intégrée ?

►Dans le volet emploi, il a bien été précisé que nous nous tournions vers un taux important d’emplois opérationnels, excluant presque des possibilités d’emplois en journée, même pour l’encadrement.

L’UNSA-Cheminots s’interroge sur la prise en compte de la pénibilité dans ce projet. En effet, comment trouver des agents qui feront toute leur carrière en 3X8 ? Quelles compensations l’entreprise souhaite-t-elle leur donner en terme de rémunération ? De retraite ?

► le projet national se caractérise par diverses propositions permettant de mieux répondre aux contraintes personnelles, prendre en compte la pénibilité, et améliorer le taux de féminisation. Ceci tout simplement en changeant les règles du RH 077.

L’UNSA-Cheminots rappelle que, concernant les contraintes personnelles, ce projet pose un carcan d’emplois en 3X8 qui pourrait s’avérer insoutenable sur une longue carrière. L’impact HSCT nous paraît important et ce n’est pas la refonte du RH 077 qui pourra améliorer la situation.

La pénibilité quant à elle est étudiée dans le GT du même nom, et l’impossibilité de passage en horaire de journée n’aidera en rien à l’améliorer.

Quant au taux de féminisation, l’UNSA-Cheminots propose la création, dans chaque CCR d’une crèche en horaires particuliers qui serait un moyen efficace de voir des femmes choisir ces métiers.